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此次罗所关安宁河双线特大桥的顺利转体,理查

文章作者:社会常识 上传时间:2019-09-07

新华社北京11月7日电记者从中国铁建股份有限公司获悉,7日下午,由中铁十一局承建的新成铁路龙川江三线大桥成功实现墩中转体。这项施工创下了世界铁路桥梁墩中转体高度41.4米、单体重量7350吨的施工纪录。


“今天你会看到中国那些令人难以置信的基建超级工程,得益于中国比其他国家更牛的工程技术。”

据施工方中铁十一局项目经理刘祖彬介绍,龙川江三线大桥位于云南省楚雄州境内,全长460.8米。由于该桥要跨越既有的成昆铁路,安全施工风险高。为减少施工对既有成昆铁路行车安全的影响,建设者先在成昆线两侧浇筑大桥梁体,然后通过墩中转体使桥面合龙。

中铁北京工程局承建成昆铁路峨米项目罗所关安宁河双线特大桥连续梁顺利转体

这段开场白来自YouTube网站博主理查德·阿吉拉尔的一条人气视频。

新成昆铁路为我国西南与西北地区的重要大能力通道,设计为一级双线电气化铁路,旅客列车设计时速160公里。全线贯通后,将大幅提升西南地区客货运输能力。

经济日报 - 中国经济网四川凉山 7 月 26 日讯 凌晨 5 时 30 分至 6 时 35 分,在四川省凉山彝族自治州德昌县,中铁北京工程局集团仅用 65 分钟就将两条分别重 3000 吨、长 46 米的梁段同时逆时针旋转 35 °,实现精准对接。此次罗所关安宁河双线特大桥的顺利转体,标志着西南地区曲线半径最小、距离既有线最近的铁路转体桥成功转体,开创成昆铁路复线首个双转体桥梁工程新记录。

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理查德是一位小有名气的科技博主,热衷于关注全球最新科技趋势和发明。

记者获悉,50 年前,创造了人类工程史上奇迹、填补了西南地区骨干铁路空白的老成昆铁路,至今仍是中国西南地区最重要的运输线路。

而最近网友们发现,在他的频道里,越来越多视频的“主角”都是中国。一连好几期节目里,他向粉丝展示了中国的无人机表演、智能化码头、北京大兴国际机场等科技创新和建设成就。

在转体桥跨越的老成昆线部分,平均每天约有 120 多趟客货列车经过,新建罗所关安宁河双线特大桥 12 号至 13 号墩梁体底部 8.06 米处是上万伏的电气接触网,12 号、13 号墩承台距既有线中心距离仅 6.92 米,施工安全风险极大。

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此外,该特大桥属于曲线桥梁,转轴两侧的重量并不平衡,本次采用了平衡转体施工工艺,有效控制了因曲线梁偏心等引发的安全风险,保证了梁体平稳转体,确保了既有成昆铁路的安全运营。

在最新的一条视频里,理查德盘点了近年来他认为“超越美国的中国超级工程”,尤其是那些令人匪夷所思的桥梁。

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他心目中的第一名颁给了成昆铁路龙川江大桥。2017年11月,龙川江大桥成功进行了中国首例铁路大桥墩中转体,标志着中国桥梁建设又一次取得新突破。它凭借“华丽转身”曾经创下墩中转体高度、单体重量两项世界纪录。

桥梁转体的关键构件是两个直径均为 2.7 米的上球铰、下球铰等主要装置构成的转体球铰。转体时同时启动两个桥墩两侧的两台千斤顶,牵引镶嵌在上转盘里的 9 根钢绞线,大桥即可以每分钟转动近 1 ° 的速率缓缓转动,直至转体完成。并根据转盘上布置刻度、编号,转体梁安装速度传感器,实时监控和调整转体速度,量测技术人员最终精调梁体姿态,有效的保证了合龙后梁体线型、质量。

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在球铰装置的安装过程中,需要确保铰盘的平面处于接近无限水平的状态,这意味着铰盘上最高点与最低点的水平高度相差不能超过 0.1 毫米,这样的精度才能确保大桥在转体过程中保持绝对水平和稳定。转体施工时千斤顶安装位置的精确定位、转体过程的同步控制、转体过程的施工监控对中铁北京工程局的技术人员提出了巨大的考验。

图片来源:中铁科学研究院官网。

为此,项目部全体技术人员齐心协力、攻坚克难积极发扬 " 成昆铁路精神 " 克服一项项技术难题,为转体顺利进行提供可靠保障。

理查德列出的第二名是中国为打造高速铁路网络建造的高架桥。

峨眉至米易段是成昆复线的重要组成部分,北端经成都与现有的成渝、宝成、达成和成绵乐、西成客专、成渝客专、成兰及规划的成都至康定、川青铁路衔接,南端可通过攀枝花、昆明连接昭攀丽、沪昆、云桂、广大等铁路,在路网上具有非常重要的地位和作用。

该桥的建造过程给这位科技博主留下了深刻印象:“人力和重型设备‘齐头并进’。高度根本不是问题,不管桥建在多高的地方,中国的先进工程技术都能保障这些桥梁顺利建成。”

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