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于2008年开始研制的C919大型客机,首飞成功的大飞

文章作者:社会文化 上传时间:2019-09-11

5月5日, 国产大型客机C919在上海浦东机场冲上云霄,成功完成首飞任务。首飞成功的大飞机,不仅振奋了航空界,也与我们的生活息息相关。

新华社上海5月5日电5日,我国具有完全自主知识产权、首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机C919首飞成功。

中国商用飞机有限责任公司(简称“中国商飞”)研制的中国国产大飞机C919客机,5月5日成功实现首飞。据中国商飞统计,截至目前,C919大型客机市场订单已达到570架。根据预测,未来20年仅国内航空运输市场就需要干线客机5952架,价值近9000亿元,C919大型客机发展前景十分可观。

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C919已获得来自全球的570架订单。这架大飞机带动了国内飞机制造产业链的发展,实现了中国航空工业的重大历史突破。

有外媒认为这款飞机有望打破波音、空客两强格局。记者在上海、西安采访了解到,虽然C919客机国内市场前景看好,但要成功挤进全球飞机市场还面临巨大挑战。这需要政府、相关企业、科研人员共同把智慧和精力聚焦到后续问题的探索、实践和解决上来。

中国大飞机C919飞上天空

关于C919,你最想知道的十个问题都在这里:

民用客机获里程碑式进展

5日下午,上海浦东国际机场,一架白蓝绿三色涂装的流线型大型客机驶入跑道滑行,像一只沉静而骄傲的大鹏。

1、为什么说C919拥有我国自主知识产权?

于2008年开始研制的C919大型客机,历经设计、研制、结构总装、总装下线,在今年5月5日进行了首飞。外媒对此强烈关注,认为未来中国商飞可能成为西方航空工业公司最大的威胁。

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C919的全称是“COMAC919”,COMAC是C919的主制造商中国商飞公司的英文名称简写,“C”既是“COMAC”的第一个字母,也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母,体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。第一个9寓意“天长地久”,19寓意C919大型客机最大载客量190人。

据中国商飞介绍,C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,在9年创新实践中,建成了总装移动生产、中央翼、中机身、水平尾翼、全机对接等5条国际先进生产线,攻克了100多项核心关键技术,掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术。上海飞机设计研究院工程师张淼对记者说:“尽管这段历程非常艰辛,但要拥有自主知识产权的飞机,这是一个必经的历程。”

项目副总指挥吴跃报告,飞机状态正常,准备完毕,请示起飞。

对于大飞机这样复杂的产品来说,整体的设计是极其重要的。没有整体设计,即使把全世界最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来,也得不到一架能飞的飞机。C919总设计师吴光辉说,C919是我国自主设计的干线飞机,就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。

据中国商飞统计,截至目前,C919大型客机市场订单已达到570架。5月5日首飞的成功,将会进一步拉动订单的增加。根据预测,未来20年仅国内航空运输市场就需要干线客机5952架,价值近9000亿元。只要研制出客户认可的产品,C919大型客机发展前景十分可观。

总指挥金壮龙说:“同意放飞!”

机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业,而其他许多关键部分都来自外国企业。据悉,全球采购是民机制造的一大特点,波音、空客的供应商也来自于全球。但C919的一个重大使命,就是带动国内民机产业链的发展,相信会有越来越多的零部件来自于中国企业。

C919的首飞受到了德、英、美等西方媒体的强烈关注。德国《世界报》文章称:“今后中国航空公司不会仅仅依靠空客和波音。”英国路透社认为:“未来几十年中国商飞可能打破波音与空中客车的双雄局面,不论是在中国自身庞大的航空市场,或是更长期的海外市场。C919将是迈向这个目标的第一步。”美国有线电视新闻网评价称:“这款飞机的首飞是中国民用航空工业发展里程碑式的进步。不过,C919还要经过很长的路才能开始载客,与美国和欧洲的‘同行’竞争。”

14时许,飞机加速,在很短时间里,平稳利落地飞入云天。机上载有五名试飞组成员,巡航高度约3000米。

2、C919为何不装配国产发动机?

C919发展需破两道难关

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目前,我国还不具备生产适合民用大型客机发动机的能力,而国际民用飞机制造商的发动机也是采购自供应商。

分析外媒的文章,西方国家对C919基本持两方面的观点:一是认为C919会对波音、空客两强发起挑战;二是认为C919研制水平不行,无法在国际市场上与西方竞争。接受记者采访的C919研制人员认为,C919的发展关键是走好自己的路,C919在成功首飞后,急需突破两道难关。

飞行约1小时20分钟后,飞机平稳落地。

目前,国际上民用航空发动机制造商主要有英国的罗·罗、美国的通用和普拉特·惠特尼、法国的斯奈克玛,以及多国合作的IAE和CFMI。

第一道难关是进度风险。C919大型客机首飞后,即将开展的试飞和适航取证,对我国来说是全新的课题,其进度存在一定的风险。在C919之前,有一款被称为国产大飞机影子工程的ARJ21飞机,它在试飞过程中就碰到了进度风险。

C919大型喷气式客机,是继运-10之后,我国第一款真正意义上的民航大飞机,是我国新一代干线客机,也是我国自主研制的新一代喷气式客机。经过9年的攻关,C919已经具有完全自主知识产权。

当然,能用中国的发动机当然最好,但先有大飞机,才能带动民航发动机产业的发展。没有大飞机就没有需求,就不会有平台,这是产业龙头和产业链的关系。

据记者了解,由于很多试飞课目都是第一次进行,不少试飞大纲都是第一次编写,加上中国民航局审查组要求100%试飞课目抽查,ARJ21飞机试飞的工作量约为波音、空客试飞工作量的2-3倍,试飞完成的时间因此不断延长。C919比ARJ21更为复杂,之前国内谁也没对民用大飞机进行过试飞,进度风险可想而知。C919总设计师吴光辉表示,有了ARJ21在适航取证方面的探索,相信C919的适航取证可以少走弯路。

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3、C919安全性如何?

第二道难关是市场风险,特别是国际市场的风险。C919研制出来后,国内市场可以通过国家手段进行扶持,但要顺利进入国际市场难度非常大。根据国际惯例,飞机投入市场必须取得适航认证,也就是飞机的市场准入证,但是我国民用飞机拿到美国、欧洲的适航认证还有难度,这意味着全球最大的两个航空市场国产民机进入难度较大。同时波音公司研制的新型737MAX系列客机和空客研制的新型A320neo系列客机,与C919飞机的市场定位有些重合,使得C919面临市场压力。

△5日,C919客机完成首飞,在上海浦东国际机场着陆后滑行。

吴光辉说,C919大型客机按照更加先进的技术标准设计,采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统,完全按照国际适航标准设计生产,安全性有充分保障。

此前,上海召开的第一届中欧民用航空安全年会上,中国民用航空局(CAAC)和欧洲航空安全局(EASA)代表介绍,国产大型客机C919目前正在接受中国民航局的适航审定,同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。随着国产大型客机的设计研制受到越来越多的市场认可,投入中欧航线仍然有望推进。

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最终,C919飞机是否安全不是其制造商中国商飞公司自己说了算,而是要通过中国民航局的适航认证。也就是说,要符合中国民航局关于飞机的各方面测试才能够执行民航的飞行任务,而关于安全性的测试是重中之重。

大飞机锻造产业“黄金龙骨”

△5日,C919客机完成首飞,在上海浦东国际机场着陆后,首飞机组人员走出机舱向观礼嘉宾挥手致意。

4、乘坐哪些航空公司的航班会遇到C919?

民机的研制是一个系统工程,不仅要有研制能力、试飞能力,还要有产业带动能力。一款民机产品是否成功,不仅取决于技术上的突破,更体现其在商业上的应用。其标准在于飞机的安全性、经济性和舒适性能否得到市场的认可。

关于C919,你最想知道的7个问题

C919已获得了全球23家企业的570架订单。目前,东航、国航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德国普仁航空、泰国都市航空等多家航空公司,和平安国际融资租赁、工银金融租赁、交银金融租赁等多家金融租赁公司购买了C919。东航集团公司董事长刘绍勇说:“东航已经成为C919的首家用户,东航将努力运营好这架飞机,对国产大型客机充满信心。”

“民机和军机不一样,军机需要高科技、大投入、长周期,民机虽然也需要高科技,但要有成本控制的意识,尽可能缩短周期,来满足市场变化的需要。”中国空气动力学专家、原上海飞机设计研究院特聘专家张锡金说。

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